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橫式起重機(jī)抬升數(shù)作用的技藝變革
時(shí)間：2022-03-15來源：起重機(jī)廠家瀏覽次數(shù)：142
綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)效率的需要及勱行節(jié)約的總體原則，我們決定適當(dāng)降低起升速度，保留原有電機(jī)。由此提出更換減速機(jī)高速軸、中間軸、中間齒輪，使減速比由原來的23.34變?yōu)?1.5，按此速比計(jì)算得起升速度為v=9.7m/min.按上述電機(jī)發(fā)熱驗(yàn)算過程得電機(jī)穩(wěn)態(tài)平衡平均功率NW=51.76kw<=57.629kw，電機(jī)發(fā)熱驗(yàn)算通過。
原鋼絲繩為619W―21.6―I纖維芯，現(xiàn)改為619W―21.5―185I鋼芯，起重機(jī)鋼絲繩的安全系數(shù)大于6.吊鉤鉤頭重新制作，材料采用DG20Mn，鉤號(hào)32，按國家標(biāo)準(zhǔn)定制。原小車運(yùn)行車輪直徑為400mm，整改后改為500mm，小車架上與之配套尺寸需按新車輪配制。
小車電纜導(dǎo)電拔動(dòng)架需降低高度，重新制作。小緩沖器改為安裝在主梁上，以便于維護(hù)、保養(yǎng)。主、端梁加固主梁加固是為了適應(yīng)主起升起重量增加大的需要，每根主梁下采用16槽鋼二根，焊于主梁下蓋板上，槽鋼的腹板對(duì)正原主梁腹板，偏差不超過2mm，槽鋼下用10mm厚鋼板封底，底板寬與原主梁下蓋板寬一致。
端梁加固采用14槽鋼二根，封頂鋼板厚12mm，端梁加固件焊在原端梁上蓋板上，聯(lián)接焊縫均為滿焊。主、端梁加固焊接時(shí)的注意事項(xiàng)：1、主梁加固施焊在主梁下翼緣，由于焊接時(shí)產(chǎn)生高溫，將使材料產(chǎn)生壓縮塑性變形，為了不使主梁產(chǎn)生下?lián)?，施焊區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離小車；2、應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，在焊透的原則上力爭(zhēng)盡可能降低焊接變形；3、在布置槽鋼加固時(shí)，主梁中間4～5m內(nèi)不要有接頭，在兩主梁上的接頭部位，均需錯(cuò)開，而且錯(cuò)開的距離越大越好；4、為了提高焊接質(zhì)量和便于施焊，槽鋼的各接頭處應(yīng)制出剖口；5、為了能使槽鋼比較平直地焊接在主梁的下蓋板上，應(yīng)先在主梁下蓋板上畫好線，然后用夾緊工具或打楔鐵的辦法，使槽鋼能比較規(guī)整和緊密地貼靠在下蓋板上，其間隙越小越好，通?？刂圃谛∮?.5mm即可。
焊接前，應(yīng)把槽鋼校直，否則焊接時(shí)不易與下蓋板保持嚴(yán)密接觸。槽鋼兩端應(yīng)制出坡形，使之與主梁兩端形狀相吻合。主端梁加固后的整形、調(diào)整.經(jīng)檢測(cè)，主梁加固后上拱度為24mm，這一數(shù)值略大于標(biāo)準(zhǔn)要求，考慮到該車為舊車，材料的抗疲勞性有所降低，這一結(jié)果應(yīng)是可以接受的。
主梁的水平彎曲不應(yīng)大于S1/2000.重新調(diào)整大車車輪，使大車跨度誤差在±5mm范圍內(nèi)，車輪垂直偏斜不大于1/400，車輪水平偏斜tg值不大于0.0004.對(duì)主梁加固部位涂漆，二道底漆、二道面漆。改造完成后對(duì)該車進(jìn)行負(fù)荷試車。
起重機(jī)各性能參數(shù)的檢測(cè)在實(shí)施改造之前，我們對(duì)原橋式起重機(jī)各有關(guān)性能參數(shù)作了詳細(xì)的檢查，并記錄備查，作為制訂施工工藝的依據(jù)。改造加固后，經(jīng)檢測(cè)除主梁拱度略大以外，其余各參數(shù)均符合GB/T14405―93《通用橋式起重機(jī)》的要求。
結(jié)束語通過主起升起重量提升，原30/5t16.6m吊鉤式起重機(jī)已升格成為34/5t吊鉤橋式起重機(jī)，并于2002年3月通過了技術(shù)監(jiān)督部門所主持的特種設(shè)備驗(yàn)收。在該機(jī)運(yùn)行過程中，我們發(fā)現(xiàn)其主起升能完全滿足鋼包擴(kuò)容的要求，整車運(yùn)行較前更趨平穩(wěn)。
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2022-03
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